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CTA
Comunicado
10 de julio de 2007

SITCPLA, UGT Y LOS TRÁNSFUGAS FIRMAN

LA POLIVALENCIA PARA EL WET LEASE

Sentando un peligrosísimo precedente, o quizás precisamente para eso, el pasado 2 de julio SITCPLA, UGT y los tránsfugas aceptaron sin rechistar la propuesta de la Dirección y firmaron la polivalencia, sí, has leído bien, la POLIVALENCIA para la flota de wet lease. La Disposición Transitoria Décima del XV Convenio Colectivo, firmado por los mismos “agentes sociales”, ya abría la puerta a la polivalencia para el wet lease, pero éstos no han dudado ni un segundo en abrírsela finalmente de par en par. La posterior asamblea de CTA rechazó, por su parte, adherirse a tal acuerdo, que no ha sido suscrito por CTA.

Según explicó la Dirección, en septiembre las flotas de wet lease estarán compuestas por 2 unidades de B-757, así como por 3 unidades de A-340-300, que serán operados todos por tripulación técnica de Audeli y por TCP de Iberia, eso sí, con contrato fijo rescindible al cese de la operación, tal y como establece el XV Convenio. A partir de octubre, tan sólo operará un B-757, hasta diciembre. El A-340 realizará por norma general las rutas a Río de Janeiro, La Habana y Santo Domingo, todas ellas diarias. El B-757 operará en las rutas a Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife Norte, Málaga y Londres durante el mes de septiembre. A partir de octubre, únicamente realizará vuelos a Gran Canaria (dos diarios) y a Tenerife Norte (uno diario). El B757 se ubicará como flota de ingreso pero quedará integrada dentro de la flota de MD a efectos administrativos.

En cuanto al Régimen de Trabajo y Descanso, a l@s TCP se les aplicará el establecido en el XV Convenio para las flotas de largo radio, es decir, 14 días sin servicio al mes y un máximo de 90 horas de vuelo. La Dirección estima que el número de TCP adscrit@s a las flotas de wet lease será de unos 200, aproximadamente. L@s sobrecargos adscritos actualmente a la flota de A-340 serán los que operen las rutas de largo radio. Para el B-757, ya se han ofertado 11 plazas a l@s sobrecargos, a semejanza de un destacamento. Si hubiera más solicitudes que plazas, se desempataría por antigüedad, y si hubiera necesidad de forzosos, se llamaría comenzando por l@s de menor antigüedad. La oferta es para cuatro meses.

SITCPLA, UGT y los tránsfugas le han puesto otro clavo al ataúd de l@s TCP con la aceptación de la polivalencia para el wet lease, de momento. Representa una cesión monumental que crea, además, un inquietante precedente. Porque, hasta ahora, jamás nadie había aceptado una polivalencia de corto/largo radio para l@s TCP de Iberia. Parece que, puestos a firmar, esta nueva entente ha cogido carrerilla y no ha respetado siquiera una de las pocas “vacas sagradas” que le quedaban a este colectivo. Los tránsfugas, además, ya se comportan como si fueran un grupo dentro del Comité y envían a un representante a las reuniones, para que hable en nombre de todos, algo manifiestamente irregular ya que, legalmente, no están integrados en grupo alguno, y sólo pueden actuar a título individual. La Dirección, obviamente, les consiente todo.

La adscripción de sobrecargos de largo radio al wet lease tiene otro peligro latente añadido. Actualmente ya sufrimos el hecho de que no podemos volar en grupo si no está al frente del mismo un sobrecargo, a menos que seamos únicamente dos personas. La excusa que ha esgrimido la Dirección es que el programa informático con el que se elaboran las programaciones necesita adjudicar un grupo a un sobrecargo para poder repartir de manera ecuánime los destinos, tal y como establece el Convenio. En fin, todos sabemos lo que son capaces de hacer los programas informáticos, así que no vamos a perder más el tiempo con este tema. Lo inquietante viene ahora: si l@s sobrecargos de A-340 van a volar el wet lease, eso significa que durante algunas líneas les van a separar de sus grupos, a todos, con lo que no se podrá respetar la “ecuanimidad” a la hora de repartir los destinos. Así que ya tenemos la excusa perfecta para, además de colar la polivalencia, dinamitar los grupos, que es lo que persigue la Dirección del Servicio a Bordo. Y, a estas alturas, indisimuladamente, como lo demuestra el hecho de que nuestro Director vaya profetizando el fin de los grupos, a no muy largo plazo, en determinadas reuniones. Da que pensar ¿no?

En CTA pensamos que la aceptación de la polivalencia para el wet lease reviste una gravedad indiscutible, dado el calado del asunto. Al final de esta legislatura, prorrogada artificialmente, en el tiempo de descuento, se están poniendo unas bases muy peligrosas de cara a la negociación del próximo Convenio, y esperamos que l@s TCP tomen buena nota de quiénes las están poniendo. La “letra pequeña” del XV Convenio está pasando a primer plano, y ya vemos con qué consecuencias. Y es que el XV Convenio está demostrando ser una mina… ¡para la Dirección!